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KTR Systems為機械工程和各種工業(yè)應(yīng)用生產(chǎn)高質(zhì)量的聯(lián)軸器和驅(qū)動技術(shù)。
我們的聯(lián)軸器范圍包括 撓性顎式聯(lián)軸器和銷和襯套聯(lián)軸器 （撓性聯(lián)軸器）， 齒輪聯(lián)軸器/曲線齒輪聯(lián)軸器，無 間隙伺服聯(lián)軸器， 鋼片狀聯(lián)軸器， 法蘭聯(lián)軸器 和 磁性聯(lián)軸器

我們的抗扭齒輪聯(lián)軸器根據(jù)弧齒齒輪原理工作。結(jié)果，通過齒輪聯(lián)軸器避免了花鍵中的邊緣壓力，從而避免了角位移和徑向位移。BoWex弧形齒輪聯(lián)軸器采用鋼制輪轂和聚酰胺套筒的材料組合，可實現(xiàn)免維護的運行，并具有非常有利的齒摩擦系數(shù)。帶油脂潤滑和O形圈密封的GEARex全鋼齒輪聯(lián)軸器符合國際標準。油脂潤滑可在幾乎無磨損的情況下產(chǎn)生花鍵的良好摩擦比，并具有較高的聯(lián)軸器使用壽命。根據(jù)其雙萬向工作原理，BoWex齒輪聯(lián)軸器和GEARex全鋼齒輪聯(lián)軸器都特別適合補償軸向，徑向和角向軸的位移。此外，兩個齒輪聯(lián)軸器均適合在打算用于潛在爆炸區(qū)域的驅(qū)動器中進行動力傳輸。

5-12Nm德國KTR齒輪聯(lián)軸器故障現(xiàn)象
1.齒輪聯(lián)軸器齒面麿損嚴重。
2. 齒輪聯(lián)軸器齒圈產(chǎn)生軸向位移量較大，甚至不能嚙合。
3. 齒輪聯(lián)軸器發(fā)生斷齒現(xiàn)象。
4.齒輪聯(lián)軸器對口螺栓折斷。

5-12Nm德國KTR齒輪聯(lián)軸器產(chǎn)生原因
由帶有內(nèi)齒、凸緣的外套筒和帶有外齒的內(nèi)套筒組成的可移式剛性聯(lián)軸器。內(nèi)套筒的輪轂分別與主動軸和從動軸聯(lián)接；兩個外套筒在凸緣外通過螺栓固結(jié)在一起。工作時，內(nèi)齒與外齒作嚙合運動。內(nèi)、外齒多采用壓力角為20°的漸開線齒形，齒側(cè)間隙較一般齒輪副大。外齒頂圓母線制成球面，球面中心在齒輪軸線上，因此具有補償兩軸軸線的相對徑向、軸向、角度位移的特性。為了改善齒的接觸條件，提高聯(lián)軸器承載能力，兩軸的許用相對角位移，可采用鼓形齒，即將外齒齒寬方向上的節(jié)圓和根圓由直線改為圓弧，使齒的截面呈鼓形，以減輕或避免由于軸線偏斜帶來嚙合面的干涉和接觸不良。鼓形齒的圓弧度還可由不同曲率半徑的圓弧組成，以得到適用不同大小的軸線偏斜的齒形。德國KTR齒輪聯(lián)軸器有較多的齒同時工作，外形尺寸小，承載能力大，在高速下工作可靠。薄殼圓筒型中間齒套德國KTR齒輪聯(lián)軸器能適應(yīng)的轉(zhuǎn)速高達20000轉(zhuǎn)/分。鼓形齒聯(lián)軸器在高速、重載機械上得到廣泛采用，具有無軸向竄動、傳動平衡、沖擊振動和噪聲小等特點，但加工工藝比較復(fù)雜，成本較高。為提高德國KTR齒輪聯(lián)軸器的性能和壽命，在工作狀態(tài)下必須有良好的潤滑，必要時應(yīng)采取連續(xù)噴油和強制潤滑。 
兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了德國KTR齒輪聯(lián)軸器所能補償?shù)姆秶?，使得軸齒與內(nèi)齒嚙合不正確，造成局部接觸，而出現(xiàn)了附加力矩。而這個附加力矩可以分解為軸向力。作用于內(nèi)齒圈上，這個力的大小視偏差的大小而定，與偏差成正比，偏差愈大，力愈大，起重配件聯(lián)軸器內(nèi)齒圈產(chǎn)生軸向位移。如果位移量偏大將無法控制，致使齒輪磨損嚴重，甚至斷齒，內(nèi)外齒無法嚙合，直至不能傳動。這種故障處理比較困難，需停產(chǎn)處理。即重新找正，或把減速器側(cè)重新找正，或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要測量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移，即測量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質(zhì)量標準抄平找正，即可消除故障。如筆者在現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)過此類故障，提升機為JK一25/．5單繩纏繞式提升機，當時測得聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側(cè)低，導(dǎo)致起重配件德國KTR齒輪聯(lián)軸器無法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬，經(jīng)測繪核算，應(yīng)將減速器，重新按質(zhì)量標準找正，調(diào)整后，運轉(zhuǎn)正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成德國KTR齒輪聯(lián)軸器轉(zhuǎn)動時別勁。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象

德國KTR齒輪聯(lián)軸器故障處理方法
齒輪聯(lián)軸器處理方法：這種故障處理比較難，需停產(chǎn)處理。即重新找正，或把減速器側(cè)重新找正，或?qū)⒕硗矀?cè)重新找正。首先查找出偏移誤差較大的部位，這樣先要丈量聯(lián)軸器是向那側(cè)偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質(zhì)量尺度抄平找正，即可消除故障。如筆者在現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)過此類故障，晉升機為JK一2．5/11．5單繩環(huán)繞糾纏式晉升機，當時測得德國KTR齒輪聯(lián)軸器的同心度偏差2n，減速器側(cè)低，導(dǎo)致起重配件聯(lián)軸器無法工作，內(nèi)齒圈軸向位移超過齒寬，經(jīng)測繪核算，應(yīng)將減速器，重新按質(zhì)量尺度找正，調(diào)整后，運轉(zhuǎn)正常，故障消除。另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成德國KTR齒輪聯(lián)軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯(lián)軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發(fā)生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質(zhì)較差也可造成螺栓折斷現(xiàn)象。